广东东莞某站房既有站房结构安全性鉴定

      该项目位于广东省东莞市，平面大致呈矩形，建筑面积 15000㎡。站房的主体结构共三层，标高为办公、设备用房，5.600m标高为候车室，21.700m 标高为站台层。为提升虎门站客运办理能力，并能与周边配套交通便捷换乘，对站房进行升级改造。

      依据既有站房图纸、现场检测结果，以及现行有效的相关规范，对既有站房主体框架结构的安全性进行复核。依据既有站房改造方案、现场检测结果，以及现行有效的相关规范，对拟改造站房主体框架结构进行承载能力验算，并进行安全性鉴定评级。

      既有站房建筑面积 15123㎡，轴线尺寸为 163.50m×48.00m，共地上三层。站房一层室内地面相对标高±0.000m，二层楼面相对标高 5.450m，局部

夹层顶面相对标高 9.600m。既有站房于 2018 年进行一次扩建，在（6）轴~（4/6）轴的 A 区，以及（2/9）轴~（11）轴的 C 区，分别新建部分站房，轴线

尺寸分别为 21.75m×48.00m 和 41.55m×48.00m，共地上三层。新建站房的一层室内地面相对标高±0.000m，二层楼面相对标高 5.450m，三层屋面相对标高

11.900m。

     现场调查表明，站房位于桥梁墩柱（6）轴至（11）轴之间。其中，（4/6）轴至（2/9）轴间的站房 B 区，于 2010年与桥梁墩柱同步建成，该区域内的桥梁墩柱与站房框架梁一体现浇，框架柱采用带承台的钻孔灌注桩基础；（6）轴至（4/6）轴间的站房 A 区，以及（2/9）轴至（11）轴间的站房 C 区，于 2018年扩建完成，两者区域内的桥梁墩柱与框架结构相互分离，且与原站房 B 区的主体框架结构相互分离，两者区域内的框架柱均采用带承台的钻孔灌注桩基础。

     依据《建筑结构检测技术标准》（GB/T 50344-2019）第 6.5.2 条、《混凝土结构现场检测技术标准》（GB/T 50784-2013）第 8.2.1 条和《民用建筑可靠性鉴定标准》（GB 50292-2015）第 4.3.3 条规定，采用钢卷尺对框架柱和框架梁等构件的截面高度、宽度进行检测。

 结论

（1）站房主体框架的建筑布置、建筑构造与原设计基本相符；结构布置与原设计相符，构件截面形式与原设计相符。

（2）框架柱、框架梁等站房主体框架内构件的截面尺寸，与原设计基本相符。

（3）框架柱的主筋数量、箍筋间距与原设计基本相符，框架梁的主筋数量、箍筋间距与原设计相符，楼板的板顶通长钢筋间距与原设计相符。

（4）框架柱的混凝土强度等级推定为 C30和 C35，框架梁的混凝土强度等级推定为 C30，均与原设计相符；A区和 C区楼板的混凝土强度等级推定为 C30，与原设计相符；B 区楼板的混凝土强度等级推定为 C25，与原设计不符，站房框架结构计算复核时 B 区楼板混凝土强度等级取为 C25。

（5）主体框架东西向倾斜率最大为 1.04‰，南北向倾斜率最大为 2.04‰。

（6）站房北立面边柱沿东西向的相对高差最大值为 64mm，东立面边柱沿南北向的相对高差最大值为 32mm。

（7）框架柱的倾斜率最大值为 1/255 < 1/150，满足规范《民用建筑可靠性鉴定标准》（GB50292-2015）要求。

（8）框架梁的挠跨比最大值为 1/409 < 1/200，满足规范《民用建筑可靠性鉴定标准》（GB50292-2015）要求。

（9）站房主体框架的框架柱、框架梁及楼板外观良好，未发现结构性损伤。

（10） 既有站房框架结构按现行有效规范进行复核。计算结果表明，3根主

2 根框架柱上端加密区的箍筋体积配筋率不满足抗震构造要求，4块楼板的配筋不满足抗弯承载力要求，其余框架梁、框架柱和楼板的配筋均满足承载力要求。框架梁挠度均满足《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）的挠度限值要求。

（11） 拟改造站房框架结构按现行有效规范进行验算。计算结果表明，7根主梁和 2根次梁的配筋不满足《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）的抗弯承载力要求，2根框架柱上端加密区的箍筋体积配筋率不满足抗震构造要求，

8 块楼板的配筋不满足抗弯承载力要求，其余框架梁、框架柱和楼板的配筋均满足承载力要求。框架梁挠度均满足《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）的挠度限值要求。

（12） 框架柱构件集安全性评定为 Au级，主梁构件集评定为 Cu级，次梁构件集评定为 Cu级，楼板构件集评定为 Cu级。站房混凝土框架结构的安全性等级为 Csu级。

本文关键词：广东东莞某站房既有站房结构安全性鉴定

本文网址：https://www.zjfwjc.com/jcal/359.html